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　　“為什么翻倍獎(jiǎng)勵(lì)還沒有出現(xiàn)？”2月21日，在一個(gè)滴滴司機(jī)微信群中，眾多滴滴司機(jī)都在等待車費(fèi)翻倍的出現(xiàn)，然而他們始終沒有等來好消息。

　　這一天，北京下起了近年罕見的大雪——惡劣天氣往往是滴滴司機(jī)賺錢的好時(shí)機(jī)，溢價(jià)2倍甚至3倍的加價(jià)制度讓他們感受到工作的快感。不過在大雪降臨北京后，滴滴的司機(jī)們只是收到兩條提醒短信，內(nèi)容都是“完成26單，滴滴額外獎(jiǎng)勵(lì)您100元暴雪嘉獎(jiǎng)”。

　　相比以往的獎(jiǎng)勵(lì)，很顯然只是這樣的措施很難調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性。面對(duì)室外的茫茫飄雪，大部分滴滴司機(jī)看著熱力圖的變動(dòng)而選擇不出車，同時(shí)忙碌地尋找其他的工作崗位。事實(shí)上，自從春節(jié)前夕北京幾個(gè)主要交通要點(diǎn)嚴(yán)查非法運(yùn)營(yíng)之后，他們的工作范圍就大多停留在五環(huán)之外。

　　一位曾經(jīng)每天工作12小時(shí)的滴滴司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者表示，春節(jié)前他轉(zhuǎn)行成為一名房地產(chǎn)銷售人員，主要負(fù)責(zé)推銷北京郊區(qū)的樓盤。他說，他偶爾懷念以前四處游走的日子，但目前的工作讓他更有安全感，“底薪低，但至少有五險(xiǎn)一金，也不用擔(dān)心被運(yùn)管抓。”

　　拋開共享經(jīng)濟(jì)的華麗光環(huán)，網(wǎng)約車市場(chǎng)陷入了一段沉寂期，沒有了各路資本的攪動(dòng)后，各個(gè)平臺(tái)積極收割利潤(rùn)。盡管每天仍有人懷揣著月入過萬(wàn)的想法準(zhǔn)備成為網(wǎng)約車司機(jī)，但這個(gè)行業(yè)就像快遞員一樣正成為吃力不討好的代名詞。

　　被邊緣化的快車業(yè)務(wù)

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆曾簡(jiǎn)單地總結(jié)過經(jīng)濟(jì)學(xué)的十條原理，其中第四條“激勵(lì)”或者能解釋目前滴滴的困境。曼昆認(rèn)為，激勵(lì)是誘使人們做某件事的東西，例如對(duì)人們的懲罰或獎(jiǎng)勵(lì)。“由于人們通過比較成本與利益做出決策，所以當(dāng)成本或利益變動(dòng)時(shí)，人們的行為也會(huì)改變。這就是說，人們會(huì)對(duì)激勵(lì)做出反應(yīng)。”

　　調(diào)度費(fèi)和動(dòng)態(tài)價(jià)格作為一種刺激手段，一直被視作是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，它用價(jià)格杠桿“解決”運(yùn)力不足的問題，讓愿意付高價(jià)的用戶優(yōu)先打車。不過，這種刺激手段也是網(wǎng)約車平臺(tái)最具爭(zhēng)議性的地方。今年春節(jié)前夕，因?yàn)檎{(diào)度費(fèi)過高的問題，滴滴在輿論聲討下不得不取消出租車的“建議調(diào)度費(fèi)”功能，不過這種取消只是階段性。

　　同樣地，這場(chǎng)大雪原本應(yīng)該催生出驚人的翻倍獎(jiǎng)勵(lì)，但滴滴似乎不敢再次觸動(dòng)用戶的敏感神經(jīng)，只是向司機(jī)推出沖單獎(jiǎng)，而且要完成26單才額外獲得一百元的獎(jiǎng)勵(lì)，最終能完成這一條件的司機(jī)少之又少。

　　滴滴方面透露稱，目前滴滴對(duì)15分鐘后供需預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度已經(jīng)達(dá)到了85%，但并不代表就能解決。隨著政策層面的落地，外地車牌和不符合戶籍規(guī)定的司機(jī)開始流失，運(yùn)力不足的問題將進(jìn)一步凸顯。

　　既然快車業(yè)務(wù)難有增長(zhǎng)空間，滴滴就索性發(fā)展出租車市場(chǎng)填補(bǔ)運(yùn)力，這既避免了政策風(fēng)險(xiǎn)，又能贏得政府的信任。去年年底，滴滴宣布滴滴牽手全國(guó)數(shù)十座城市的150多家出租車企業(yè)展開多元化合作，在流量、技術(shù)、服務(wù)三方面進(jìn)行融合。

　　雖然滴滴不能對(duì)出租車司機(jī)收取傭金，但是只要出租車司機(jī)和用戶仍然使用滴滴這個(gè)平臺(tái)，那么車資仍然在滴滴上流動(dòng)，滴滴就有機(jī)會(huì)從中探索出新的盈利模式。

　　事實(shí)上，從滴滴近期的架構(gòu)重整來看，快車業(yè)務(wù)被邊緣化是必然選擇，一方面是出于新政之下的考量，另一方面是快車業(yè)務(wù)已經(jīng)摸到天花板。在最近一輪架構(gòu)調(diào)整中，滴滴成立快捷出行事業(yè)群，包括出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部、運(yùn)力中心，將進(jìn)一步加速出租車、快車、優(yōu)步全方位融合發(fā)展。

　　如今看來，當(dāng)初與Uber中國(guó)合并反而成為了滴滴的敗筆。為了并購(gòu)Uber中國(guó)，滴滴付出了17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，換來的是國(guó)內(nèi)主場(chǎng)的勝利，但這次慘勝也產(chǎn)生了相應(yīng)的副作用。雖然得Uber中國(guó)在大陸市場(chǎng)的資產(chǎn)，但快車業(yè)務(wù)的價(jià)值已大不如前，相反還錯(cuò)過了進(jìn)入海外市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

　　硝煙四起的海外市場(chǎng)

　　天下武功，唯快不破，這個(gè)道理在雷軍和小米成功之后被其他互聯(lián)網(wǎng)公司借鑒并發(fā)揚(yáng)光大。除了產(chǎn)品迭代外，融資、人才乃至架構(gòu)都是“快”的一部分，從門戶網(wǎng)站到BAT，每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的成功都得益于其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　這也是滴滴在中國(guó)打贏Uber的主要原因。當(dāng)2016年初滴滴已經(jīng)完成全國(guó)400個(gè)城市的進(jìn)駐時(shí)，Uber才宣布瞄準(zhǔn)其他300萬(wàn)人口以上的城市。直至雙方合并時(shí)，Uber尚未能完成全國(guó)100個(gè)城市的目標(biāo)。

　　滴滴的快，不但體現(xiàn)在線下運(yùn)營(yíng)，而且還表現(xiàn)在產(chǎn)品迭代上。從出租車到快車再到順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，滴滴只是用了三年時(shí)間便完成了8條業(yè)務(wù)線的布局，從單一的網(wǎng)約車平臺(tái)成長(zhǎng)為出行平臺(tái)。

　　然而，快能夠帶動(dòng)一家公司迅速走向成功，但同樣掩蓋了諸多問題，一旦速度降低，企業(yè)的各種問題就開始暴露出來。

　　在并購(gòu)Uber中國(guó)后，滴滴顯然失去了這種速度。盡管滴滴的業(yè)務(wù)線眾多，但最成功的依然是快車業(yè)務(wù)，專車乃至租車等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍未消停。更重要的是，由于遲遲未取得網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照，在新政框架內(nèi)，滴滴仍處于非法地位。對(duì)此，滴滴方面向時(shí)代周報(bào)記者回應(yīng)稱，目前公司正在積極申請(qǐng)牌照中。

　　為了維持當(dāng)下的高估值，自網(wǎng)約車新政落地起，手握百億現(xiàn)金的滴滴開始頻繁釋放出海信號(hào)，為進(jìn)攻國(guó)際市場(chǎng)做準(zhǔn)備。目前滴滴的海外投資項(xiàng)目包括Lyft、Grabtaxi、Ola以及99 Taxis，這些分別是美國(guó)、東南亞、印度和巴西的網(wǎng)約車平臺(tái)。曾經(jīng)滴滴和Lyft、Grabtaxi、Ola還簽訂了“四方協(xié)議”組成反Uber聯(lián)盟，不過在滴滴與Uber中國(guó)合并后，這個(gè)松散的聯(lián)盟就土崩瓦解。

　　中國(guó)無戰(zhàn)事，但海外市場(chǎng)硝煙四起。

　　千里之外的巴西，是滴滴和Uber另一個(gè)新決斗場(chǎng)地。在滴滴宣布向巴西最大的本地移動(dòng)出行服務(wù)商99公司投資超過1億美元后，Uber隨機(jī)宣布計(jì)劃投入6200萬(wàn)美元，在圣保羅建立一個(gè)支持中心。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，滴滴正在內(nèi)測(cè)多語(yǔ)言功能，更多信息將在正式上線后與大家分享。

　　無法復(fù)制的關(guān)系鏈

　　滴滴的處境不樂觀，但能夠挑戰(zhàn)它的玩家也不多。

　　根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司TrustData發(fā)布報(bào)告顯示，去年第四季度滴滴出行月活躍用戶量為3723萬(wàn)，易到約車月活躍量用戶達(dá)93萬(wàn)，而神州專車月活躍用戶量為53萬(wàn)—僅從用戶數(shù)量看，滴滴無疑穩(wěn)坐頭把交椅。

　　在快車業(yè)務(wù)大局已定的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)從低端轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)，既有神州專車這樣的“老司機(jī)”，也有像首汽約車這樣的后來者。而滴滴也提出了“專車決勝”的口號(hào)，其成立的品質(zhì)出行事業(yè)群包括專車事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部、代駕事業(yè)部。

　　由于中高端市場(chǎng)有限，這一領(lǐng)域似乎難以再容納更多的玩家。不少滴滴司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者直言，即使自己的車輛符合專車的要求，但在滴滴上使用專車服務(wù)的用戶始終是少數(shù)，司機(jī)們不得不轉(zhuǎn)向快車才能接到足夠的單。

　　此外，其他的專車平臺(tái)也以低傭金吸引司機(jī)加盟，降維打擊滴滴的專業(yè)業(yè)務(wù)。目前神州專車推出的U+平臺(tái)就以永不抽成為主旨吸引了超過3000名司機(jī)加盟，而據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，最近在南京上線的美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)端的傭金抽成要低于滴滴，這對(duì)于司機(jī)來說相當(dāng)有吸引力。

　　不過低傭金并不意味著就能夠動(dòng)搖領(lǐng)頭羊的根基。對(duì)于滴滴、Uber等平臺(tái)而言，市場(chǎng)領(lǐng)先者的價(jià)值不僅僅是技術(shù)和人才，而是從生產(chǎn)到消費(fèi)者這條完整的關(guān)系鏈。越多消費(fèi)者和生產(chǎn)者聚集的地方，所產(chǎn)生的效益和成本之比就越小，平臺(tái)的前景也就越大。

　　在美國(guó)，也曾有網(wǎng)約車平臺(tái)如Juno，嘗試以低傭金的方法擊敗Uber和Lyft，但是始終沒有成功，原因在于大部分用戶仍然停留在Uber上，Juno只是切割了部分供給端，但無法復(fù)制一套完整的關(guān)系鏈。

　　對(duì)于滴滴來說，發(fā)揮這套關(guān)系鏈的最大價(jià)值，比出海構(gòu)建另一套關(guān)系鏈要容易得多，畢竟大部分中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大佬都懷有一顆擁抱世界的心，但出海成功的例子卻寥寥無幾。曾帶領(lǐng)獵豹移動(dòng)成功出海的傅盛事后總結(jié)到，他不會(huì)在有諸多強(qiáng)大對(duì)手的行業(yè)貿(mào)然沖進(jìn)去，這可能是必?cái)〉�，因�(yàn)閷?duì)手太強(qiáng)了，有自己強(qiáng)大的生態(tài)鏈，“這是改變不了的現(xiàn)狀，即使你取得了一些小突破，他們會(huì)用更便宜的價(jià)格把你徹底覆蓋了。”

　　如今滴滴也來到了這個(gè)選擇的時(shí)刻。